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機車閘瓦介紹：機車閘瓦位于車輪的踏面上，當要煞車時，經(jīng)由軔機的作用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達到停車的目的。

機車閘瓦特點：

1、熱穩(wěn)定性好。樹脂分解溫度高，實際測定溫度為377攝氏度。

2、壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻。

3、粘粘性強，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復性好。

4、耐磨性好，表面有良好的再現(xiàn)性。

機車閘瓦制動原理：

制動裝置將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時**會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢姡瑐鹘y(tǒng)的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

機車閘瓦分類：

閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

1、鑄鐵閘瓦。分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時容易產(chǎn)生火花引起火災。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產(chǎn)生的火花少,比較安全，但質(zhì)脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。

2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦具有噪音小，壽命長，對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優(yōu)勢

合成閘瓦對車輪的影響:

a.熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱，形成熱斑點，個別情況下會發(fā)生熱龜裂。

b.車輪的溝狀磨耗------在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹，車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展，溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。

c.車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。

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